ВЕРСИЯ ДЛЯ СЛАБОВИДЯЩИХ

Конкурсы

Последние новости

Как с нами связаться

  • 8 (83144) 7-12-69
  • 8 (83144) 7-17-60
  • cdt@gidrotorf.org
  • Россия, 606425, Нижегородская обл, Балахнинский р-он, р.п. Гидроторф, ул. Административная д. 4
Центр детского творчества » События » Самолет периода 1939-1945 годов

Самолет периода 1939-1945 годов

stephan 5-03-2012, 10:22 4 501 События

Учебно-исследовательская работа
«Самолет периода 1939-1945 годов»

Выполнил Мосягин Даниил, 9 лет.

Конкурс «Окно в мир» «Авиа-киберспорт»

 

 «Чем лучше мы будем знать прошлое,
Тем более глубоко и радостно поймем
великое значение творимого нами настоящего»

А.М. Горький

 

В этом году мне исполнилось 9 лет, и мой дедушка сказал, что я должен знать о Великой Отечественной войне как можно больше. Читая книги, смотря художественные и документальные фильмы, могу с уверенностью сказать, что победа далась нелегко, каждый старался сделать так, чтобы быстрее наступил день разгрома фашистской Германии. Победу над врагом ковали всем миром: труженики тыла, партизаны, солдаты, летчики. Советские самолеты совершенствовались в годы войны конструкторами. Наши летчики завоевывали господство в воздухе, громили воздушные силы врага.
Работая над темой исследовательской работы «Самолеты 1939-1945 годов», совместно с моим руководителем, я прочитал много исторических книг, и теперь знаю, что этот познавательный материал очень интересен и  необходим всем учащимся.
Перед собой поставил задачу: узнать  как можно больше необычных фактов и развить свою творческую инициативу через исследовательскую деятельность. С гордостью могу сказать, что истребители, штурмовики, бомбардировщики, сконструированные советскими учеными, были уникальными в то военное время.
Свой рассказ я начинаю с легкого и маневренного истребителя И-16.
 


Он был создан в конструкторском бюро Николая Николаевича Поликарпова в 1933 году, испытывал его знаменитый лётчик Валерий Чкалов. И–16 летал со скоростью до 490 км в час – очень прилично по тем временам, был вооружён двумя пулемётами и мог брать до 500 кг бомб.
Лётчики ценили И–16 не только за скорость и маневренность, но и за поразительную живучесть. Немецкие и итальянские самолёты загорались и падали от одной меткой пулемётной очереди, а наш «ишачок», даже весь изрешеченный пулями, дотягивал до своего аэродрома.
«Ишачком» лётчики прозвали И–16 за выносливость и неприхотливость, а испанцы придумали для этого истребителя своё название – «курносый».
Хвалёному «Кондору» крепко досталось от «ишачков», но к началу Великой Отечественной войны И–16 считался уже устаревшей машиной. Тем не менее, примерно половину от общего числа советских истребителей на западных границах составляли именно эти самолёты. Они и приняли на себя первый удар немецкой авиации. В боевом строю И–16 оставался до 1944 года.
Самый легкий истребитель второй мировой войны ЯК – 3.


С полными баками и полным боекомплектом он весил 2650 килограммов. Простой в управлении, маневренный, быстрый – скорость у различных модификаций от 572 до 740 километров в час, - он набирал высоту 5 километров за 4,1 минуты. Лучшими для него были средние высоты, на которых он имел подавляющее преимущество перед истребителями гитлеровской Германии. «На высоте 4,5 и даже 5 тысяч метров мы бьём противника как хотим Як-3 даёт нам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоём можно драться против четверых, а вчетвером – против шестнадцати» - это отзыв наших боевых товарищей французских лётчиков из полка «Нормандия – Неман», который был оснащён истребителями Яковлева.
В 1943 году на Восточном фронте появился немецкий истребитель – бомбардировщик «Фокке-Вульф-190» (FW-190). Это была очень серьёзная машина, одна из лучших в той войне: скорость – 660 км в час, потолок – 10500 м, четыре пушки, два пулемёта. Фашисты надеялись, что «фокке-вульф» поможет им вернуть то превосходство в воздухе, которое они имели в начале войны.
Известен такой факт, что в июле 1944 года, 18 «яков» вступили в бой с 24 Ме – 109 и ФВ – 190. В этой схватке было уничтожено 15 фашистских самолётов, а наша группа потеряла только одну машину.
Но уже очень скоро немецкому командованию пришлось разослать своим лётчикам приказ: при встрече с новым советским истребителем конструкции Яковлева от боя уклоняться!
Самолёт, которого так опасались фашисты, - это Як-3, поступивший в наши летние полки весной 1944 года. По скорости и высоте полёта «як»  не уступал «мессершмиттам» и «фоке-вульфам», но был легче их и в манёвренном бою переигрывал начисто.
Когда на территории Советского Союза сформировали французскую эскадрилью «Нормандия», лётчиков спросили, на каких истребителях они хотели бы воевать. Опытные пилоты в один голос ответили: «На Як–3!» К маю 1945 года лётчики «Нормандии» сбили почти 300 вражеских немецких самолётов, а после Победы вернулись на своих «яках» в освобожденный Париж.
Вскоре после войны конструктор А.С. Яковлев на базе Як-3 создал реактивный истребитель Як-15. Этот самолёт развивал скорость до 786 км/час и мог летать на высоте 13 350 метров.

Познавательную информацию об истребителе ЛА-5 я узнал, изучая биографию лучшего лётчика-истребителя в авиации стран-союзниц, воевавших с фашистской Германией трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба. На фронт он попал в марте 1943 года и до мая 1945-го совершил 330 боевых вылетов, провёл 120 воздушных боёв и сбил 62 самолёта противника, в том числе один реактивный Ме-262.
Летал наш «ас» на истребителе Ла-5 конструкции Семена Алексеевича Лавочкина. В 1940 году Лавочкин совместно с М.И. Гудковым и В.П. Горбуновым сконструировал истребитель ЛаГГ-3, очень пригодившийся в первые годы войны. Но эта машина оказалась довольно тяжёлой по весу и сложной в управлении. Новый истребитель Ла-5 был создан на основе ЛаГГа, но получился гораздо лучше. Он был легкоуправляемым, развивал скорость до 634 км в час (у ЛаГГа-605), мог забраться на высоту 10750 м (ЛаГГ – на 9600), имел дальность полёта 930 км, был вооружён двумя пушками и мог нести до 100 кг бомб.
Западные специалисты сравнили самолёты всех стран, участвовавших во Второй мировой войне, и назвали Ла-5 лучшим фронтовым истребителем. А в специальной инструкции для германских авиачастей отмечалось, что Ла-5 – очень опасный противник, превосходящий в маневренном бою лучшие немецкие истребители «Мессершмитт – 109» и «Фоке-Вульф-190».

Высочайшей наградой была и остаётся благодарность всех фронтовиков самолёту-штурмовику ИЛ-2, это - был «главный самолёт войны». Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин, торопя строителей, писал им, что «илы» нужны Красной армии «как воздух, как хлеб». Враги называли ИЛ-2 «чёрной смертью». С июля 1941 года до конца июня 1945 года наша промышленность выпустила свыше 112 тысяч боевых самолётов. Из этого числа 41 тысяча были «илы». 
«Самолёт – солдат», «летающий танк» - так с гордостью называли советские воины штурмовик Ил-2. Сергей Владимирович Ильюшин разрабатывал его с середины 30-х годов. В 1940 году одноместный самолёт был запущен в серийное производство, но к началу войны этих штурмовиков в нашей авиации было мало. Из-за усиленного бронирования корпуса скорость Ил-2 не превышала 415 км в час, и немецкие истребители легко его догоняли. А стрелка, который бы сидел сзади и отбивал их атаки, не было.
ИЛ-2 имел 2 автоматические пушки калибром 22 миллиметра (затем – 37 миллиметров), 8 реактивных снарядов РС-82 и мог брать от 400 до 600 килограммов бомб.
Эту ошибку быстро исправили: в 1942 году появился двухместный Ил-2М с двумя пушками и тремя пулемётами. Штурмовик мог нести также 600 кг бомб и восемь реактивных снарядов. Такого самолёта не было ни у одной армии мира.
В 1943 году на фронт поступили ещё более мощные машины – Ил-10М. Они летали со скоростью 550 км в час и были вооружены пятью пушками. Для того времени это было супероружие.
Фашисты боялись наших «илов» как огня и называли их «Schwarz Tod» - «чёрная смерть».
Одним залпом Ил-2 мог уничтожить несколько вражеских танков: малогабаритные противотанковые бомбы (они весили всего 1,5 кг и в бомбоотсеках «ила» их помещалось 192) пробивали броню толщиной в 70 мм. Сброшенные за один заход с высоты 75-100 м, эти «малышки» уничтожали все объекты на площади 15 x 70 м – половина футбольного поля! Когда в небе появилась «чёрная смерть», экипажи фашистских танков выскакивали из машин и разбегались.
Всего за годы войны было выпущено 36163 самолёта Ил-2 всех модификаций.

Наши пикирующие бомбардировщики ПЕ–2, ПЕ-8 были очень хороши, потому что летали на большой высоте. Бомбы несли много, забрасывали ими большую площадь и при удачном попадании наносили противнику значительный урон. Но что делать, если цель не такая большая? Если это не целая железнодорожная станция, а, к примеру, отдельный дом, склад или дот – долговременная огневая точка, преградившая путь наступающим войскам?
Вот тут-то и нужен был пикировщик. Он подлетал к цели как любой другой самолёт – на солидной высоте. А потом «сваливался» в пике и несся к земле под углом на огромной скорости. Сбить его в этот момент было почти невозможно. В нескольких десятках метров от земли машина выравнивалась и, не снижая набранной скорости, уходила вверх, а бомбы летели точно в цель.
Фронтовики вспоминают, что налёт пикирующих бомбардировщиков – одно из самых страшных переживаний на войне. Рев моторов, вой падающих бомб заставляли людей вжиматься в землю. Казалось, от этих ударов нет спасения.
Но наши конструкторы во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым создали самолёт получше немецкого – Пе-2. Это был новый шаг в развитии советской авиации.
Подругому его ещё называли «Штука» (Stuka- сокращение немецких слов «штурмовой фронтовой бомбардировщик»).
На Пе-2 стояло около 50 электродвигателей, которые убирали и выпускали шасси, приводили в действие тормозные щитки и закрылки – в общем, все, что раньше лётчику приходилось делать с помощью тросовых приводов. Конструкция Пе-2 выдерживала одиннадцатикратные перегрузки, поэтому он мог, как истребитель, выполнять фигуры высшего пилотажа.
За один раз самолёт брал шесть 100-кг бомб, но при необходимости поднимал и в два раза больше. Летал он на высоте до 7800 м со скоростью около 500 км в час. Кроме бомб, был вооружён четырьмя пулемётами ШКАС калибра 7,62 мм и одним пулемётом БТ калибра 12,7 мм.
Было у «Петляковых» и необычное оборонительное оружие – авиационные гранатомёты с 10 гранатами. Выброшенная из самолёта граната сначала тормозилась небольшим парашютом, а затем, через 3-5 секунд, разрывалась на пути преследующего истребителя.
Он был вооружён пятью пулемётами и даже оборонительными авиационными гранатомётами.
Как любой другой самолёт, он подлетает к цели на большой высоте, а потом сваливается в пике и несётся к земле под углом на огромной скорости. Сбить его в этот момент почти невозможно. В нескольких десятках метров от земли машина выравнивается и уходит вверх, а сброшенные бомбы летят точно в цель. 
Мне показалась интересной информация о созданном в 1941 году Андреем  Николаевичем Туполевым пикирующем бомбардировщике ТУ-2. Действуя на небольших расстояниях, ТУ-2 брал до 4 тонн бомб. Все эти достоинства сделали ТУ-2 любимым самолётом военных лётчиков.
Шестого апреля 1945 года войска 3-го Белорусского фронта начали штурм Кенигсберга – мощной крепости гитлеровцев на берегу Балтийского моря. Враг яростно сопротивлялся, бросаясь в контратаки. Но наши бойцы упорно продвигались вперёд, сжимая вокруг фашистского гарнизона кольцо окружения.
Самые прочные оборонительные укрепления немцев разрушила бомбардировочная авиация. Особо отличился 6-й авиакорпус, на вооружении которого были самолёты Ту-2 конструкции Андрея Николаевича Туполева. Каждая машина несла три бомбы весом в 1000 кг – ни одна крепость не могла выдержать такого удара. Кенигсберг был взят 10 апреля. Гитлеровцы потеряли здесь 10-тысячную армию.
Хорошо поработали Ту-2 и во время штурма Берлина. Лётчики любили этот самолёт за высокие боевые качества (потолок – 9500 м, скорость – 547 км в час, дальность полёта – 2100 км, отменная защита от истребителей – пять пушек) и надёжность (двухмоторный Ту-2 мог лететь даже на одном работающем двигателе).
В морской авиации Ту-2 использовался ещё и как торпедоносец, а специально оборудованные самолёты этого типа ставили с воздуха минные заграждения.
Когда Гитлер напал на Советский союз, командующий, немецкой авиацией Геринг заявил, что ни одна русская бомба никогда не упадёт на германскую землю.
Зря рейхсмаршал хвастался! В ночь на 8 августа 1941 года столица «тысячелетнего рейха» проснулась от рева сирен воздушной тревоги. Удар по военным объектам Берлина нанесла группа из 15 самолётов ДБ-3Т под командованием полковника Евгения Николаевича Преображенского.
Двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-3 был создан в конструкторском бюро Сергея Владимировича Ильюшина в конце 30-х годов. Он развивал скорость до 400 км в час, мог пролететь 3100 км, под фюзеляжем нёс одну бомбу или торпеду массой до 1000 кг и две бомбы по 500 кг. При необходимости ДБ-3 мог лететь и на одном двигателе, а для защиты от вражеских истребителей у него было три пулемёта.

«Биография» ПО-2 кажется очень длинной. Этот самолёт был предназначен совсем не для войны. Конструктор Поликарпов создал его в 1928 году. На лёгкой двухместной машине могли тренироваться курсанты лётных училищ (до 1944 года самолёт так и назывался: У-2 – «Учебный двухместный»). По-2 мог быть санитарным, сельскохозяйственным, почтовым, спортивным самолётом. А в годы войны он стал ночным бомбардировщиком.
Скорость у По-2 небольшая – всего 150 км в час, и неожиданно именно это оказалось его достоинством. Вертолётов тогда не было, и По-2 делал то, что способны делать они. Незаметно, на малой высоте, иногда даже с выключенным мотором, он «подкрадывался» к вражеским позициями и с точностью, недоступной даже самым лучшим бомбардировщикам, сбрасывал бомбы – до 300 кг.
Немцы называли По-2 «русс-фанер» (его делали из дерева) и очень боялись. Сбить «небесного тихохода» было трудно: из-за разницы скоростей истребители проскакивали мимо. А зенитчики привыкли стрелять по самолётам, которые летают высоко, и в неожиданно появляющийся По-2 просто не успевали прицелиться.
Наши солдаты придумали для этого самолёта ласковое прозвище «кукурузник» - он летал над самой землёй, не выше кукурузы.
В годы войны По-2 использовали для  выполнения различных боевых задач. Он служил не только лёгким ночным бомбардировщиком, но и разведчиком, самолётом связи, санитаром, помогал снабжать партизанские отряды. В летных  училищах подготовку на По-2 прошли почти 100 тысяч курсантов. Всего самолётов По-2 различных вариантов было выпущено 40 тысяч.

Короткое и емкое название «МИГ», но именно он лучше своих боевых собратьев действовал на больших высотах, где воздух разрежен и кислорода не хватает как лётчику, так и мотору. На высоте 7 километров «миг» летал со скоростью до 640 километров в час. Потолок его полёта – 12 километров. Поэтому «миги» использовались как истребители-перехватчики, специалисты противовоздушной обороны.
Рассказывая об этих удивительных «стальных птицах», используемых в авиации в период 1939-1945 годов можно с полной уверенностью сказать, что они были вместе со своими летчиками в едином боевом строю.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор,
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца – пламенный мотор.
(Павел Герман)

 

 

 

 

 

Список использованной литературы.

1. Современная школьная энциклопедия «Техника» - сост. Г.И. Белов. – М.:  ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2010. – 416 стр.

2. «Тысяча четыреста восемнадцать дней». Рассказы о битвах и героях великой отечественной войны. А. Митеев, Б. Кыштымов. – М.: Дет. Лит., 1987г. – 591 стр.

Похожие новости

  • И память сердца говорит…
  • Этот день мы приближали, как могли…
  • План совместных воспитательных мероприятий
  • Не стреляйте в белых лебедей
  • Окно в мир